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              常見問題

              空壓機高溫? 不要怕!

              文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2016/4/28     瀏覽次數:    

                高溫與空壓站環境有很大關系絕大多數相關高溫問題,均與空壓機環境不好有直接或間接關系。本文探討除環境以外空壓機本身發生的故障問題。

                引起空壓機高溫的情況眾多,如果盲目的尋找故障的根源不但效益低,浪費人力物力資源。

                首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解:通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜,油溫過低會影響油和水的分解,導致油乳化,降低了潤滑油的壽命;而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗,潤滑油粘度會降低,使軸承產生異常摩擦損耗,甚至出現軸承散珠事故,溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解,生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結碳),嚴重時會使螺桿卡死。

                油的循環過程可以理解為兩路,即"機頭"至 “油氣分離罐” 至 “油氣分離器” 至“ 單向閥”至“機頭”;而另一油路又可分為兩個過程,即“機頭 ”至 “油氣分離罐” 至“溫控閥” 至機油過濾器至機頭,當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時(一般為71℃時動作)油路循環過程為:“機頭” 至 “氣分離罐” 至"溫控閥" 至 "油冷卻器"至"溫閥閥(匯合)"至 “機油過濾器”至 “機頭”。

                如果以上全都理解,接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷高溫的跟源:  

                高溫時:首先要排除是否為機頭本身故障,判斷方法為:了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少,關機后手英格索蘭空壓機配件盤轉子,感覺有無卡滯,開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫,油路應為正常,則油管 A、C點溫度值接近,因為設備處于高溫,所以溫控閥處于完全工作狀態,固D、B點溫差也接近,并明顯低于A、C點(正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算);

                注:D、B點在任何情況下都是相通的,部分溫控閥只有三個接口,而D點是用三通直接接在B管上。

                分析:此時溫控英格索蘭空壓機配件閥為正常狀態,潤滑油從油氣分離罐流向A、C點,經冷卻器冷卻后流向D、B點,油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化,最后回到機頭,所以此時的油溫差應是A≈C,因設備屬高溫狀態,固溫控閥處于全開狀態,所以D≈B,A、C > D、B;

                2)高溫時:如D、B點溫度過度小于A、C,此時檢查油過濾器是否堵塞;

                分析:機油過濾器堵塞:該情況油路和上面所述相同,只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少,此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻,固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少,無法滿足機頭冷卻所需的油量

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